Rappenlochbrücke: Unterschied zwischen den Versionen

[[Datei:Rappenlochbrücke Dornbirn Ebnit 03.JPG|mini|Sie eingestürzte Rappenlochbrücke (Mai 2011)]]

[[Datei:Dornbirn-Rappenlochbruecke-Leftovers 2020-11ASD.jpg|mini|Erste Sanierungsmaßnahmen (2020)]]

Die '''Rappenlochbrücke''' ist die vierte Brücke an der [[w:Ebniterstraße|Ebniterstraße]] nach der Abzweigung von der Gütlestraße (die erste ist die [[Plattenbrücke]] über die [[w:Dornbirner Ach|Dornbirner Ache]]) der insgesamt 14 Brücken, die eine Verbindung für den Straßenverkehr ins [[Ebnitertal]] und zum Walserdorf [[w:Ebnit|Ebnit]] in der Gemeinde [[Dornbirn]], [[Vorarlberg]] herstellen.

Der Name „Rappenloch“brücke leitet sich von der Wortwurzel „Rap“ ab. Die Namensherleitung ist unklar. Möglicherweise geht der Name auf [[w:Rabenvögel|Raben]] oder den [[w:Waldrapp|Waldrapp]] zurück. Der Waldrapp war eine im späten Mittelalter in den Alpengebieten ausgestorbenen [[w:Ibisse|Ibisart]], die in solch engen Felsschluchten ihre letzten Kolonien gehabt haben sollen.<ref>[https://www.rappenloch.at/geschichte Geschichte], Webseite: rappenloch.at, abgerufen am 8. Februar 2024.</ref> Die amtliche Schreibweise als „Rappenloch“ wurde 1960 von der Vorarlberger Landesregierung fetsgelegt.

Die Rappenlochbrücke ist Teil der [[w:Ebniterstraße|Ebniterstraße]] und befindet sich zu Beginn derselben auf etwa {{Höhe|627|AT|link=true}} Sie verläuft von Nordwesten (Talseite {{Coordinate|text=ICON2|NS=47.383691|EW=9.779156|type=landmark|region=AT-8|name=talseitiger Teil der Rappenlochbrücke}}) nach Südosten ({{Coordinate|text=ICON2|NS=47.383695|EW=9.779153|type=landmark|region=AT-8|name=bergseitiger Teil der Rappenlochbrücke}}). Unter der Rappenlochbrücke verläuft, ausgewaschen durch die [[w:Dornbirner Ach|Dornbirner Ach]] / Ebniterach, die Rappenlochschlucht. In der Urmappe, in welcher Mitte des 19. Jahrhunderts in Vorarlberg alle Grundstücke erstmals geometrisch vollständig erfasst wurden, ist die Rappenlochbrücke bereits eingezeichnet. Die Ebniterstraße bestand damals noch nicht, sondern die Rappenlochbrücke verband die Niedere (Knopfweg) mit der Parzelle Bodenhof ([[Waldfried]]) beim Gütle. Die Parzelle Bodenhof wurde durch die Straße „Kohlholz“ (GSt.: 19654) geteilt.

Rund 800 Meter nördlich befindet sich die Fabrik der Fa. F. M. Hämmerle im [[w:Gütle (Dornbirn)|Gütle]]. Die ehemalige künstliche [[Ruine Waldfried]] befand sich westlich rund 400 Meter nördlich, oberhalb der [[Waldfriedbrücke]]. Der [[w:Staufensee-Stausee|Staufensee-Stausee]] ist rund 200 Meter, das Kraftwerk [[w:Kraftwerk Ebensand |Ebensand]] rund 600 Meter [[w:Luftlinie|Luftlinie]] südlich.

Bevor die Rappenlochbrücke gebaut wurde, sei das Vieh durch den Beckenmann (beim [[w:Gütle (Dornbirn)|Gütle]]) und eine Achfurt etwas außerhalb der „Narrenbrücke“ getrieben worden.<ref>Die [[w:Ammannsbrücke|Ammannsbrücke]] wurde erst 1869 gebaut.</ref> 1791 wurde die erste Brücke über die Rappenlochschlucht aus Holz gebaut. Diese sei von einem Baumeister Maier errichtet worden. Er habe hohe starke [[w:Tanne|Tannen]] so gefällte, dass man auf ihnen direkt die gegenüberliegende Seite erreichen konnte. Wie genau diese Brücke aussah, ist unbekannt.<ref name=Wohlgenannt>Martin Wohlgenannt: [https://www.dornbirn.at/fileadmin-newsportal/user_upload/DO23-Stubat_115_05_web.pdf Geschichte und Geschichten rund ums Rappenloch]  in Stubat Nr. 115 vom Juni 2023, S. 14 f.</ref><ref>Manfred Tschaikner: [https://www.academia.edu/43170859/Staufenfranzls_Dornbirn_Wanderungen_des_Kartographen_Schriftstellers_und_Kapuzinerpaters_Kamill_Br%C3%B6ll_durch_seine_Heimatstadt_um_1925 Staufenfranzls Dornbirn – Wanderungen des Kartographen, Schriftstellers und Kapuzinerpaters Kamill Bröll durch seine Heimatstadt um 1925], Webseite: academia.edu S. 43 ff.</ref> 1843 oder 1845 fiel die Brücke einem Feuer zum Opfer, welches von zwei oder drei österreichischen [[w:Deserteur|Deserteuren]] (aus der Dornbirner Kaserne entflo¬henen [[w:Dragoner|Dragonern ]]) angezündet wurde.<ref name=Wohlgenannt /><ref>Siehe auch [[w:Armin Diem|Armin Diem]] in seinem Gedicht: ''s’ Rappoloch''.</ref> Diese wurden ausgeforscht und durch ein Erschießungskommando hingerichtet. Die abgebrannte Brücke wurde dann 1843 durch eine gedeckte Holzbrücke mit mehrfachem [[w:Hängewerk|Hängewerk]], versenkter Fahrbahn, einer Bedachung mit Holzschindeln und einem seitlichen Holzschirm ersetzt, welche rund 75.000 Kronen kostete. Mit dem Bau dieser breiteren und tragfähigeren Brücke wurde 1910 bis 1915 der Knopfweg über Niedere und Durchstich entlang der Kobelach in einer Breite von etwa 2,5 Meter gebaut und später bis in die Schanern verlängert um dieses Gebiet wirtschaftlich zu erschließen. Der Verlauf in diesem Bereich besteht in etwa bis heute. Über diesen Weg wurden allein im Winter 1921/22 mit Pferden 2722 Festmeter Rundholz nach Dornbirn gebracht. Die Wegbenützung war nicht öffentlich, sondern den Mitgliedern der „Knopfweg-Interessentschaft“ vorbehalten bzw. kostenpflichtig. Die „Knopfweg-Interessentschaft“ bestand aus der Stadt Dornbirn, privaten Waldbesitzern und des Forstärars (damals Reichsforste, heute Österreichische Bundesforste). <ref name=Wohlgenannt /><ref name="Lex">[https://lexikon.dornbirn.at/startseite/strassen-bauten-und-umwelt/bauwerke/infrastruktur/oeffentliche-wasserversorgung/bruecken/rappenlochbruecke/ Rappenlochbrücke], Webseite: lexikon.dornbirn.at.</ref><ref name=Gemeindeblatt /><ref>Elke Tschann: [https://stadtbus.dornbirn.at/fileadmin-client/gruppe1/medien/Stubat/Stubat_87_02_web.pdf Brücken, Pfade und Wege ins Dornbirner Hinterland], Webseite: stadtbus.dornbirn.at, Ausgabe Stubat „Brücken bauen“, 2016/87, S. 12.</ref>

1942 wurde die Holzbrücke notdürftig repariert und mit einer Belastungsbeschränkung wieder freigegeben. Diese Belastungsbeschränkung wurde jedoch von den Fuhrleute immer wieder ignoriert, weil sie sonst einen einstündigen Umweg um den Staufensee hätten in Kauf nehmen müssen. Der offizielle und regemäßige Postautoverkehr wurde nach Ebnit und damit über die Rappenlochbrücke am 6. Dezember 1948 aufgenommen. Einen statischen Beweis der Tragfähigkeit dieser Rappenlochbrücke aus Holz konnte nicht erbracht werden, wie es noch im Ansuchen der Stadt Dornbirn an die Vorarlberger Landesregierung bzgl. der Aufnahme eines Postbuslinienverkehrs ausgeführt wurde: ''Einen statischen Nachweis für die Tragfähigeit der Brücke zu erbringen ist rechnerisch fast unmöglich. Nach den schweren Holztransporten mit Lastkraftwagen und Traktoren kann jedoch auch ein Postautobus in der Grösse, wie er für diese Strecke in Frage kommen kann, ohne Bedenken die Brücke benutzen.''<ref>Schreiben der Stadt Dornbirn vom 9. November 1948).</ref> Wegen des schlechten Bauzustandes mussten dann in weiterer Folge die Fahrgäste am einen Ende der Brücke aussteigen, zu Fuß über die Brücke gehen und wurden dann vom Omnibus, der alleine über die Brücke fuhr, am anderen Ende wieder aufgenommen. Die ursprüngliche Steigung von rund 30% vor der Rappenlochbrücke wurde im Laufe der Jahrzehnte durch Ausbau der Straße auf rund 15 % reduziert.<ref name=Wohlgenannt /><ref name=Schäfer1>Verkehrs- und Fotoarchiv Vorarlberg von Anton Schäfer.</ref><ref name=Lecher>Helmut Lecher: „Meine Kindheitserinne-rungen an die Rappen¬lochbrücke“ in Stubat Nr. 115 vom Juni 2023, S. 10.</ref> Diese gedeckte Rappenlochbrücke bestand etwas mehr als 100 Jahre und musste wegen des Bauzustandes 1951 durch eine etwa 30 Meter langen massive Steinbogenbrücke ersetzt werden, die von der Fa. Gebrüder Feierle aus Dornbirn projektiert und ausgeführt wurde. Die neue [[w:Eisenbeton|Eisenbetonbrücke]] hatte eine Länge von rund 48 Metern. 1952 wurde sie fertiggestellt und hatte zwei etwa 1,20 Meter hohe Betonmauern als Geländer<ref name=Lecher />, die in weiterer Folge gerne von Kindern bestiegen wurden um in die Rappenlochschlucht hinabzusehen. Die ersten Nutzer, noch vor der offiziellen Freigabe, waren Wolfgang Peter und der Knecht Kurt Huber aus dem Ebnit.<ref name="Lex"/><ref name=Gemeindeblatt /><ref>Dornbirner Gemeindeblatt vom 18. Oktober 1970, Nr. 42, Deckblatt.</ref><ref>Peter Mattner: ''Buslinie für neun Tage'' in Neue Vorarlberger Tageszeitung vom 6. Dezember 1948, S. 18.</ref> <ref>Elke Tschann: [https://stadtbus.dornbirn.at/fileadmin-client/gruppe1/medien/Stubat/Stubat_87_02_web.pdf Brücken, Pfade und Wege ins Dornbirner Hinterland], Webseite: stadtbus.dornbirn.at, Ausgabe Stubat „Brücken bauen“, 2016/87, S. 14.</ref> Bei einer Überprüfung 2001 als auch 2006 wurden keine Mängel bei der Brücke festgestellt.<ref name=Wohlgenannt />

Am 10. Mai 2011 um 12:48 h wurde die Rappenlochbrücke durch einen Felssturz (rund 15.000 m³ Gestein lösten sich) in die Tiefe gerissen. Es wurden keine Personen oder Sachen auf der Brücke oder in der Schlucht (Wanderweg) geschädigt.<ref>Siehe auch [[w:Dornbirner Gemeindeblatt|Dornbirner Gemeindeblatt]] vom 13. Mai 2011.</ref><ref>[https://www.derstandard.at/consent/tcf/1304551479531/dornbirn-rappenloch-bruecke-bei-ebnit-eingestuerzt Rappenloch-Brücke bei Ebnit eingestürzt], Webseite derstandard.at vom 10. Mai 2011.</ref> Felsstürze sind auf der [[w:Ebniterstaße|Ebniterstraße]] nicht ungewöhnlich, vor allem während und nach einer Schneeschmelze.<ref>Josef Hagen: [http://www.vorarlbergernachrichten.at/lokal/vorarlberg/2014/12/18/kurvenreiche-ebniterstrasse-kostet-enorm-viel-geld.vn Kurvenreiche Ebniterstraße kostet enorm viel Geld], Vorarlberger Nachrichten vom 19. Dezember 2014.</ref><ref>Ralf Hämmerle: Die neue Rapüpenlochbrücke  in Stubat Nr. 115 vom Juni 2023, S. 20.</ref>  

Es wurde eine Behelfsbrücke ([[w:D-Brücke|Krupp D-Brücke]],  standardisierte Stahlfachwerk-Trogbrücke) durch das [[w:Österreichisches Bundesheer|österreichische Bundesheer]] bereitgestellt, errichtet und am 16. Juni 2011 fertiggestellt. Die vormon¬tierte Sektionen der Brücke wurden im Taktschiebeverfahren über die Schlucht geschoben bzw. gezogen. Zur Verankerung der Seilwinde wurde auf der dem Ebnit zugewandten Seite wurde ein [[w:Bergepanzer 1|Bergepanzer M-88]] des österreichischen Bundesheeres platziert, der die Montage der Brückenteile unterstützte. Der Bergepanzer wurde über die provisorisch hergerichtete spätere Staufenseeumfahrung über eine provisorische Rohrbrücke beim [[w:Kraftwerk Ebensand|Kraftwerk Ebensand]] zum Ausgangspunkt gefahren. Nach Abschluss der Arbeiten wurde mit dem Bergepanzer auch die erste Belastungsprobe der Brücke durchgeführt (als Mitfahrer der damalige Bürgermeister [[w:Wolfgang Rümmele|Wolfgang Rümmele]]).<ref name=Wohlgenannt /><ref name=Lecher /><ref>[https://www.vol.at/rappenloch-in-dornbirn-sanierungsarbeiten-starten/6343423  Rappenloch in Dornbirn: Sanierungsarbeiten starten] Webseite: vol.at vom 8. September 2019.</ref> In der Nacht auf den 19. März 2020 kam es nach einer markanten Erwärmung mit frühlingshaften Temperaturen zu einem erneuten Felssturz (rund 10.000 m³ Gestein lösten sich) und die Behelfsbrücke wurde am 25. März 2020 aus Sicherheitsgründen abgebaut.<ref>[https://www.bundesheer.at/cms/artikel.php?ID=10384 Abbau der Pionierbrücke nach Ebnit], Webseite: bundesheer.at vom 28. Juni 2020.</ref><ref name=Gemeindeblatt /><ref>[https://www.vol.at/dornbirn-10-000-kubikmeter-felssturz-im-rappenloch/6560593 Dornbirn: Großer Felssturz in Rappenlochschlucht], Webseite: vol.at vom 19. März 2020.</ref><ref>[https://vorarlberg.orf.at/stories/3039962/ Erneuter Felssturz in der Rappenlochschlucht], Webseite: vorarlberg.orf.at vom 19. März 2020.</ref><ref>[https://vorarlberg.orf.at/stories/3041078/ Behelfsbrücke Rappenloch wird abgebaut], Webseite vorarlberg.orf.at vom 26. März 2020</ref><ref>[https://www.zamg.ac.at/cms/de/wetter/wetterwerte-analysen/tawes-verlaufsgraphiken/dornbirn/temperatur/?mode=geo&druckang=red TAWES-Verlaufsgraphiken — ZAMG], Webseite: zamg.ac.at, abgerufen am 19. März 2020.</ref> Der Verkehr für die Bewohner von Ebnit wurde kurzfristig über [[w:Kehlegg|Kehlegg]] geführt und dann, nach Fertigstellung der [[Staufenseeumfahrung]], weitgehend bis zum Juni 2023 auf dieser Strecke.<ref>[https://www.vn.at/vorarlberg/2020/03/26/rappenlochbruecke-ist-geschichte.vn Rappenlochbrücke ist Geschichte], Webseite: vn.at vom 26. März 2020.</ref>  

Die Brücke wurde offiziell am 2. Juni 2023 für den Verkehr freigegeben.<ref>[https://vorarlberg.orf.at/stories/3109625/ Neubau der Rappenlochbrücke beschlossen], Webseite: vorarlberg.orf.at 23. Juni 2021.</ref><ref>[https://vorarlberg.orf.at/stories/3212041/ Neue Rappenlochbrücke eröffnet], Webseite: vorarlberg.orf.at vom 16. Juni 2023.</ref> Der reguläre Omnibuslinienbetrieb ins Ebnit (Linie 177) über die fertig gestellte Rappenlochbrücke wurde am 8. Juni 2023 aufgenommen und die Haltestelle „Staufensee“ aufgelassen. Eine inoffizielle Eröffnung der neuen Brücke fand im Beisein von Stadtrat Markus Fässler am 1. Juni 2023 statt. Wegen eines auf der Staufenseeumfahrung hängen gebliebenen Sattelschleppers, der über mehrere Stunden geborgen werden musste, wurde die Brücke um etwa 13:15 Uhr für einige Stunden geöffnet.<ref>ORF Vorarlberg, lokale Nachrichten um 15:30 Uhr.</ref> Mit dem ersten privaten PKW fuhren kurz nach 13:15 Uhr erstmals Anika und Henri Schäfer aus Dornbirn über die Brücke. Der Kurs des Omnibusses um 13:00 Uhr von Dornbirn-Gütle kommend (noch Linie 176) fuhr kurz danach zum ersten Mal über die neue Brücke. Die feierliche Einweihung der Brücke erfolgte am 16. Juni 2023 durch Bürgermeisterin Andrea Kaufmann und Stadtrat Markus Fässler.<ref name=VN1 />

Die budgetierten Baukosten für die Brücke betrugen 5,7 Millionen Euro. Insgesamt beliefen sich die Baukosten auf rund 6,5 Millionen Euro.<ref name=VN1>“Rappenlochbrücke offiziell eingeweiht“, Vorarlberger Nachrichten vom 17./18. Juni 2023, S. A7.</ref><ref name=Gemeindeblatt>“Rappenlochbrücke offiziell eröffnet“, Dornbirner Gemeindeblatt vom 23. Juni 2023, S. 4 ff.</ref>

Die neue Brücke – nunmehr fünfte Brücke über die Rappenloschschlucht – ist eine vorgespannte Eisenbetonkonstruktion und rund 64 Meter lang und hat eine Fahrbahnbreite von 4,5 Meter. Es wurden 1130 m³ Beton und 210 Tonnen Stahl verbaut.<ref name=Wohlgenannt /><ref name=VN1 /><ref name=Gemeindeblatt />