4.704
Bearbeitungen
K (→Geschichte) |
Mö1997 (Diskussion | Beiträge) K (→Geschichte) |
||
(4 dazwischenliegende Versionen von einem anderen Benutzer werden nicht angezeigt) | |||
Zeile 1: | Zeile 1: | ||
[[Datei:Mattersburger-Viadukt der Mattersburger Bahn (Bild 1).jpg|mini|Viadukt bei Mattersburg]] | [[Datei:Mattersburger-Viadukt der Mattersburger Bahn (Bild 1).jpg|mini|Viadukt bei Mattersburg]] | ||
Der '''Mattersburger Viadukt''' ist ein [[w:Viadukt|Viadukt]] an der [[w:Bahnstrecke Wiener Neustadt–Sopron|Bahnstrecke Wiener Neustadt-Sopron]] bei [[Mattersburg]] | Der '''Mattersburger Viadukt''' ist ein [[w:Viadukt|Viadukt]] an der [[w:Bahnstrecke Wiener Neustadt–Sopron|Bahnstrecke Wiener Neustadt-Sopron]] bei [[Mattersburg]], das heute unter Denkmalschutz steht. | ||
== Geschichte == | == Geschichte == | ||
Zeile 9: | Zeile 9: | ||
Um die Gemeinden [[Bad Sauerbrunn|Sauerbrunn]] und [[Rohrbach bei Mattersburg|Rohrbach]] zu verbinden war es nötig eine Brücke über das Wulkatal zu bauen. Der Plan des Viadukts war geboren.<ref>vgl. Hans Paul: 50 Jahre Stadtgemeinde Mattersburg, S. 74 f.</ref> | Um die Gemeinden [[Bad Sauerbrunn|Sauerbrunn]] und [[Rohrbach bei Mattersburg|Rohrbach]] zu verbinden war es nötig eine Brücke über das Wulkatal zu bauen. Der Plan des Viadukts war geboren.<ref>vgl. Hans Paul: 50 Jahre Stadtgemeinde Mattersburg, S. 74 f.</ref> | ||
Die anfängliche Skepsis der Bahneigner, es gab zu dieser Zeit sehr viele technische Misserfolge, wurde durch die englische Eisenbahngesellschaft Manchester – Liverpool, die Erfahrungen mit solchen Projekten hatte und als Vorbild diente, ausgeräumt. | Die anfängliche Skepsis der Bahneigner, es gab zu dieser Zeit sehr viele technische Misserfolge, wurde durch die englische Eisenbahngesellschaft Manchester – Liverpool, die Erfahrungen mit solchen Projekten hatte und als Vorbild diente, ausgeräumt. | ||
Mathias Schönerer und sein Assistent Anton Höfer machten sich mit einigen tausend Arbeitern an dieses sehr ambitionierte Bauvorhaben, welches unter einem Jahr ( | Mathias Schönerer und sein Assistent Anton Höfer machten sich mit einigen tausend Arbeitern an dieses sehr ambitionierte Bauvorhaben, welches unter einem Jahr (1846–1847) fertiggestellt wurde.<ref>vgl. Hans Chmelar: 150 Jahre Eisenbahn im Burgenland, S. ?</ref> | ||
Im Jahr 2015 wurde das Viadukt aufwendig restauriert, wobei hauptsächlich ein Tausch der aufgefrorenen [[w:Mauerziegel|Ziegeln]], die das altösterreichische Format haben, notwendig war.<ref>[http://burgenland.orf.at/news/stories/2724561/ Aufwendige Viadukt-Sanierung] auf [[ORF-Burgenland]] vom 4. August 2015 abgerufen am 27. Februar 2017</ref> | Im Jahr 2015 wurde das Viadukt aufwendig restauriert, wobei hauptsächlich ein Tausch der aufgefrorenen [[w:Mauerziegel|Ziegeln]], die das altösterreichische Format haben, notwendig war.<ref>[http://burgenland.orf.at/news/stories/2724561/ Aufwendige Viadukt-Sanierung] auf [[ORF-Burgenland]] vom 4. August 2015 abgerufen am 27. Februar 2017</ref> | ||
Zeile 24: | Zeile 24: | ||
<references/> | <references/> | ||
{{Wikiversity PH Burgenland|Kurs:Propädeutikum_(WS_2016/17)| | == Weblinks == | ||
{{Commonscat|Viadukt Mattersburg}} | |||
{{Coordinate|EW=47.739753|NS=16.404618|type=landmark|region=AT-1}} | |||
{{Wikiversity PH Burgenland|Kurs:Propädeutikum_(WS_2016/17)|Mattersburger Viadukt}} | |||
[[Kategorie:Regiowiki:Von Wikiversity importiert]] | [[Kategorie:Regiowiki:Von Wikiversity importiert]] |