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 Um die Gemeinden [[Bad Sauerbrunn|Sauerbrunn]] und [[Rohrbach bei Mattersburg|Rohrbach]] zu verbinden war es nötig eine Brücke über das Wulkatal zu bauen. Der Plan des Viadukts war geboren.<ref>vgl. Hans Paul: 50 Jahre Stadtgemeinde Mattersburg, S. 74 f.</ref>
 Die anfängliche Skepsis der Bahneigner, es gab zu dieser Zeit sehr viele technische Misserfolge, wurde durch die englische Eisenbahngesellschaft Manchester – Liverpool, die Erfahrungen mit solchen Projekten hatte und als Vorbild diente, ausgeräumt.
-Mathias Schönerer und sein Assistent Anton Höfer machten sich mit einigen tausend Arbeitern an dieses sehr ambitionierte Bauvorhaben, welches unter einem Jahr (1846 – 1847) fertiggestellt wurde.<ref>vgl. Hans Chmelar: 150 Jahre Eisenbahn im Burgenland, S. ?</ref>
+Mathias Schönerer und sein Assistent Anton Höfer machten sich mit einigen tausend Arbeitern an dieses sehr ambitionierte Bauvorhaben, welches unter einem Jahr (1846–1847) fertiggestellt wurde.<ref>vgl. Hans Chmelar: 150 Jahre Eisenbahn im Burgenland, S. ?</ref>
 Im Jahr 2015 wurde das Viadukt aufwendig restauriert, wobei hauptsächlich ein Tausch der aufgefrorenen [[w:Mauerziegel|Ziegeln]], die das altösterreichische Format haben, notwendig war.<ref>[http://burgenland.orf.at/news/stories/2724561/ Aufwendige Viadukt-Sanierung] auf [[ORF-Burgenland]] vom 4. August 2015 abgerufen am 27. Februar 2017</ref>