Robert Fischer: Unterschied zwischen den Versionen
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PELS THOMAS | PELS THOMAS | ||
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|EP 2260313 B1 | |[https://www.patentfamily.de/13_Data/PatentViewer.aspx?typ=1&ff=&d=82778630 EP 2260313 B1] | ||
|METHOD AND DEVICE FOR MONITORING THE OPERATING STATE OF A BATTERY | |METHOD AND DEVICE FOR MONITORING THE OPERATING STATE OF A BATTERY | ||
|The invention relates to a method for monitoring the operating state of a battery, preferably a Ni metal hydride or a Li ion battery, comprising one or more interconnected battery cells. According to the invention, during the charging and discharging of the battery a low-frequency alternating current signal or AC voltage signal is applied, the resultant voltage or current signal is measured and the operating state of the battery or the battery cells thereof is determined from at least one change in the harmonic fraction of the measured voltage or current signal. | |The invention relates to a method for monitoring the operating state of a battery, preferably a Ni metal hydride or a Li ion battery, comprising one or more interconnected battery cells. According to the invention, during the charging and discharging of the battery a low-frequency alternating current signal or AC voltage signal is applied, the resultant voltage or current signal is measured and the operating state of the battery or the battery cells thereof is determined from at least one change in the harmonic fraction of the measured voltage or current signal. | ||
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PRENNINGER PETER | PRENNINGER PETER | ||
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|EP 2607146 A1 | |[https://www.patentfamily.de/13_Data/PatentViewer.aspx?typ=1&ff=&d=88274787 EP 2607146 A1] | ||
|Power generation plant | |Power generation plant | ||
|The power generation apparatus (1) has an internal combustion engine (5) and a generator (6) that is arranged on the axis to the output shaft (7) of the internal combustion engine, where the internal combustion engine and generator are arranged in housings (2,3) through which cooled air flows. The internal combustion engine and generator are arranged in a substantially tube-shaped cooling chamber (4) formed by the inner housing, where a supply air channel (8) leads into the cooling chamber on the side of the generator. | |The power generation apparatus (1) has an internal combustion engine (5) and a generator (6) that is arranged on the axis to the output shaft (7) of the internal combustion engine, where the internal combustion engine and generator are arranged in housings (2,3) through which cooled air flows. The internal combustion engine and generator are arranged in a substantially tube-shaped cooling chamber (4) formed by the inner housing, where a supply air channel (8) leads into the cooling chamber on the side of the generator. | ||
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WOLKERSDORFER JOSEF | WOLKERSDORFER JOSEF | ||
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|DE 102010016188 A1 | |[https://www.patentfamily.de/13_Data/PatentViewer.aspx?typ=1&ff=&d=75209129 DE 102010016188 A1] | ||
|Verfahren zum Betreiben eines Elektrofahrzeuges | |Verfahren zum Betreiben eines Elektrofahrzeuges | ||
|Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Elektrofahrzeuges, welches zumindest eine elektrische Antriebsmaschine, zumindest einen elektrischen Energiespeicher, sowie zumindest eine Stromerzeugungseinrichtung aufweist, wobei die Stromerzeugungseinrichtung ab einem definierten Ladezustand (SOC) des elektrischen Energiespeichers aktiviert wird. Um die Kosten des Elektrofahrzeuges zu verringern und Bauraum einzusparen ist vorgesehen, dass die Stromerzeugungseinrichtung für einen mittleren Leistungsbedarf der elektrischen Antriebsmaschine bei einer definierten Dauergeschwindigkeit des Elektrofahrzeuges in der Ebene ausgelegt wird und dass die Stromerzeugungseinrichtung noch vor Erreichen einer unteren technischen Betriebsgrenze des Ladezustandes des elektrischen Energiespeichers bei einem definierten Einschaltladezustand (SOC1) aktiviert wird, wobei der Einschaltladezustand (SOC1) in Bezug auf die untere technische Betriebsgrenze (SOC2) eine Energiereserve (R) des elektrischen Energiespeichers definiert, deren Größe so bemessen wird, dass in Anzahl, Größe und/oder Dauer definierte Spitzenleistungen, vorzugsweise Fahrzeugbeschleunigungen und/oder Steigungen, abgedeckt werden können. | |Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Elektrofahrzeuges, welches zumindest eine elektrische Antriebsmaschine, zumindest einen elektrischen Energiespeicher, sowie zumindest eine Stromerzeugungseinrichtung aufweist, wobei die Stromerzeugungseinrichtung ab einem definierten Ladezustand (SOC) des elektrischen Energiespeichers aktiviert wird. Um die Kosten des Elektrofahrzeuges zu verringern und Bauraum einzusparen ist vorgesehen, dass die Stromerzeugungseinrichtung für einen mittleren Leistungsbedarf der elektrischen Antriebsmaschine bei einer definierten Dauergeschwindigkeit des Elektrofahrzeuges in der Ebene ausgelegt wird und dass die Stromerzeugungseinrichtung noch vor Erreichen einer unteren technischen Betriebsgrenze des Ladezustandes des elektrischen Energiespeichers bei einem definierten Einschaltladezustand (SOC1) aktiviert wird, wobei der Einschaltladezustand (SOC1) in Bezug auf die untere technische Betriebsgrenze (SOC2) eine Energiereserve (R) des elektrischen Energiespeichers definiert, deren Größe so bemessen wird, dass in Anzahl, Größe und/oder Dauer definierte Spitzenleistungen, vorzugsweise Fahrzeugbeschleunigungen und/oder Steigungen, abgedeckt werden können. | ||
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|FISCHER ROBERT | |FISCHER ROBERT | ||
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|AT 510351 B1 | |[https://www.patentfamily.de/13_Data/PatentViewer.aspx?typ=1&ff=&d=87470977 AT 510351 B1] | ||
|VERFAHREN ZUM STARTEN DER INTERNEN STROMERZEUGUNG IN EINEM ELEKTROFAHRZEUG | |VERFAHREN ZUM STARTEN DER INTERNEN STROMERZEUGUNG IN EINEM ELEKTROFAHRZEUG | ||
|Verfahren zum Starten eines Kreiskolbenmotors in einem Elektrofahrzeug zu internen Energieerzeugung, wobei dieses Verfahren wenigstens die Schritte aufweist:- Antreiben des Kreiskolbenmotors mittels des Generators,- Verdichten eines Arbeitsmediums, insbesondere von Luft, in diesem Brennraum (11),- Bestimmen einer Vorwärmtemperatur, insbesondere in der Brennraumwandung (10),-Starten des Kreiskolbenmotors und der Drehmomentübertragung vom Kreiskolbenmotor auf den Generator, nachdem die Vorwärmtemperatur einen vorgegebenen Schwellwert (Starttemperatur) erreicht oder überschritten hat. | |Verfahren zum Starten eines Kreiskolbenmotors in einem Elektrofahrzeug zu internen Energieerzeugung, wobei dieses Verfahren wenigstens die Schritte aufweist:- Antreiben des Kreiskolbenmotors mittels des Generators,- Verdichten eines Arbeitsmediums, insbesondere von Luft, in diesem Brennraum (11),- Bestimmen einer Vorwärmtemperatur, insbesondere in der Brennraumwandung (10),-Starten des Kreiskolbenmotors und der Drehmomentübertragung vom Kreiskolbenmotor auf den Generator, nachdem die Vorwärmtemperatur einen vorgegebenen Schwellwert (Starttemperatur) erreicht oder überschritten hat. | ||