Absturz zweier B-17 in Sankt Jakob im Walde am 26. Juli 1944: Unterschied zwischen den Versionen

'''William W. Brainard''', der Funker des zweiten an diesem Tag bei St. Jakob abgestürzten Flugzeuges, schrieb nach dem Krieg über diesen Tag:<ref name="Brainard">[http://32ndbombsquadron.com/32ndacts.html#XII. Bill Brainard: ''Survivor Tells Harrowing Tale of B-17 “Laura” Crash''], Webseite 32ndbombsquadron.com, abgerufen am 9. Dezember 2014</ref>  

{{Zitat|Als Angehöriger der 15. US-Luftflotte, der 301. Bomber-Gruppe, der 32. Staffel wurde ich als Funker zu einer zusammengestellten Flugzeugbesatzung abkommandiert, um an einem Angriff auf eine Flugzeugmotorenfabrik in Wiener Neudorf, Österreich, teilzunehmen. Wir würden in einer B-17F, Seriennummer 42-3157, mit dem Namen ''Laura'' fliegen. Sie wurde dann in vielen Akten der Einfachheit halber ganz einfach Nummer 157 genannt, von ihrer Crew und auch von den Männern der Bodenkontrolle. Unser Flugfeld und Operationsbasis war in der italienischen Stadt [[w:Lucera|Lucera]], einer Nachbarstadt von [[w:Foggia|Foggia]]. Bei der Befehlsausgabe, nach dem Frühstück um 4.30 Uhr, hörten wir, welche Maschine wir fliegen würden und auch, dass Oberleutnant Leo J. McDonald unser Pilot sein würde. Unser Co-Pilot würde Leutnant Kenneth B. Kai-Kee. Auch an Bord waren Leutnant Thomas J. Steed als Navigator und Leutnant Richard C.Winsor als Bordschütze. Bordingenieur und Bordschütze würde Technical Sergeant Johnny E. Allen sein. }}

These five crew members are all positioned to the rear of the bomb bay. The Radio Operator/gunner would be T. Sgt. William W. Brainard, the ball turret gunner would be S. Sgt. Edward W. Forys, and the waist gunner on the left side would be S.Sgt. Edward M. Shallcross and S.Sgt. Wallace A. Tate on the right side. Last, but not least, the tail gunner would be S.Sgt. William H. Jameson. These five crew members had stations aft of the bomb bay. Other info regarding the mission was also delivered.After the briefing, Gl trucks transported the crews and their flight gear to their particular plane. In general, each plane was deemed ready to fly, but the crews were to inspect their station and report any problems they might find to the ground crew chiefs standing by each plane. Prior to boarding the aircraft there was usually time for the flight crew to gather under one of the wings to have a little chat session, ten minutes perhaps to get to know each other a little better. Lt. McDonald led things off by introducing himself and telling us a little about his experiences flying similar type bombers in the Aleutian Islands combating the Japanese. I don't think all of us even knew that we were fighting in that battle zone. We were highly interested to learn of his flying experience finishing a tour of 50 missions or so. It gave us more confidence in his ability to fly.