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* [[1. Mai]]: Um den öffentlichen Verkehr zu stärken, wird der Preis der Jahreskarte auf ''365 Euro'' gesenkt.<ref>[https://www.derstandard.at/story/1317019887152/tarifreform-wiener-linien-wiener-oeffi-jahreskarte-fuer-365-euro-ab-mai-2012 Wiener Öffi-Jahreskarte für 365 Euro ab Mai 2012] im Standard vom 11. Oktober 2011 abgerufen am 15. Juli 2019</ref> Dieses [[w:365-Euro-Ticket|Ticket]] bildet auch die Ausgangsbasis für Verhandlungen für ein Öffi-Ticket für ganz | * [[1. Mai]]: Um den öffentlichen Verkehr zu stärken, wird der Preis der Jahreskarte auf ''365 Euro'' gesenkt.<ref>[https://www.derstandard.at/story/1317019887152/tarifreform-wiener-linien-wiener-oeffi-jahreskarte-fuer-365-euro-ab-mai-2012 Wiener Öffi-Jahreskarte für 365 Euro ab Mai 2012] im Standard vom 11. Oktober 2011 abgerufen am 15. Juli 2019</ref> Dieses [[w:365-Euro-Ticket|Ticket]] bildet auch die Ausgangsbasis für Verhandlungen für ein Öffi-Ticket für ganz Österreich, der ''1-2-3 Karte'', die im im Jahr 2020 beginnen.<ref>[https://orf.at/#/stories/3152448/ Ministerium verhandelt „Öffi“-Ticket für ganz Österreich] auf ORF vom 28. Jänner 2020 abgerufen am 28. Jänner 2020</ref> | ||
* [[9. Dezember]]: Mit dem Fahrplanwechsel wird der reguläre Verkehr durch den [[w:Lainzer Tunnel|Lainzer Tunnel]], ugs. auch als ''Wildschweintunnel'' bezeichnet, aufgenommen. Die Planung wurde bereits 1992 aufgenommen und er sollte bereits 2006 fertiggestellt werden. Einsprüche und Umplanungen verzögerten den Bau jedoch. Der über 9 Kilometer lange Tunnel vebrindet die Westbahn mit der Südbahn. | * [[9. Dezember]]: Mit dem Fahrplanwechsel wird der reguläre Verkehr durch den [[w:Lainzer Tunnel|Lainzer Tunnel]], ugs. auch als ''Wildschweintunnel'' bezeichnet, aufgenommen. Die Planung wurde bereits 1992 aufgenommen und er sollte bereits 2006 fertiggestellt werden. Einsprüche und Umplanungen verzögerten den Bau jedoch. Der über 9 Kilometer lange Tunnel vebrindet die Westbahn mit der Südbahn. | ||